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我與榮升共榮同升
日期:2019-11-07 15:43:35
榮 斌口述  胡 琴整理   

       企業簡介:南洋榮升電動科技(湖北)有限公司位于沙洋經濟開發區,成立于2013年,注冊資金1億元。公司經營范圍為電動三輪車、電動四輪車、觀光游覽車等,已具備汽車制造的四大工藝:沖壓、焊接、電泳涂裝、總裝及檢測車間。公司現已自主研發微型電動車5款,生產能力為每年1萬輛。產品暢銷湖北、湖南、河北、河南、四川等地。公司規劃用地3000畝,總投資30億元,目前已新建廠房4棟,占地10萬平方米,建成后年產量將達5萬輛。

       公司堅持“我與榮升共榮,我與榮升同升”的企業理念,力爭把南洋榮升打造成集新能源汽車制造、零部件配套于一體,華中地區最大的門類集中的低速電動車生產基地。

進軍新領域 落戶沙洋縣

       我們是榮氏家族企業,祖籍廣西,主要從事房地產、塑膠行業。

      2012年,因為我們在沙洋縣紀山鎮的一家“榮誼塑膠”公司做得很好,鎮政府為進一步穩固客商,擴大招商引資成效,答應再為我們提供400畝土地用作新項目,于是我聯系到深圳的一位朋友,初步確定向電動車這一節能、環保前景看好的行業進軍,也作為我們家族企業拓展新領域的一種嘗試。

       選擇電動車制造行業,是我們經過慎重考慮后作出的決策。因為汽車尾氣污染和交通堵塞已成為大中城市的通病。電動車作為一種小型、中速、短程的日常交通工具,對改善城市交通病具有較好的效果。我們分析,在未來20年,純電動車、混合式電動車和燃料電池電動車的市場份額將大幅增加,越早進入這一行業,就會贏得越多的市場空間和機會。綜合考慮到我們所處的地理位置和輻射區域人群收入消費水平等,我們將產品定位為面向縣城、鄉鎮的低速代步電動車。

       山東的電動車行業起步最早,有一定規模的低速電動汽車企業較多,時風、唐駿這些品牌都是從山東過來的,于是我們就前往山東考察。考察期間,通過朋友介紹了一個合作伙伴,即溫州南洋汽摩公司,意向成立“南洋榮升電動科技有限公司”,注冊資金1億元,兩家各出5000萬元。

       因公司的規劃規模大大超出了紀山鎮所給的400畝承受能力,于是江蘇某地聞訊向我們伸出了橄欖枝,他們給出3000畝地的投資辦廠條件。正在我們左右為難之際,沙洋縣領導得知情況,當即拍板:“江蘇有3000畝地給你們,我們也有。鎮里沒有,縣里有。經濟開發區還有現成的廠房先租給你們用,盡早開工投產……你們邊干邊建新廠房,建大廠區!”就這樣,南洋榮升電動科技(湖北)有限公司于2013年7月1日在沙洋經濟開發區正式落戶。

合伙變獨資 再難亦前行

       俗話說:“萬事開頭難”,原本就是門外漢的我們又遭遇合作伙伴的臨陣爽約,更是難上加難了!

       南洋汽摩公司原打算以技術和設備參股,但雙方多次商洽,在一些問題上始終未能達成共識。加上對方認為這里路途遙遠、行業政策尚不明朗等原因,取消了合作協議,原本準備由對方投入的資金、技術及設備成為泡影。這就意味著如果我們不撤退,只能是孤軍奮戰了。

       我的母親榮冬萍,她是公司的總經理,經歷過太多的商海風云,面對變故她處變不驚,也毫無退縮之意。她一方面籌措資金安排建廠的各項事宜,一方面讓我帶領人員出去學技術、找人才,爭取按原定計劃讓公司運轉起來。

       幾個月里,我和兩個業務經理上山東、下廣州,人不歇氣、馬不停蹄。為了找到油漆技工,我們跑了好多汽修廠、4S店,苦苦游說,許以高薪才請到幾位師傅。但人家做了一段時間,嫌工作太累,不如在修理廠清閑,甩手不干了,之后好不容易聯系上了一個懂行的,把油漆這一塊全部承包給他,才算解決了這一難題。在我們困難的時候,眾多親朋好友伸出了熱情的手,在他們的幫忙下,模具工、焊工、組裝工均都找到了人手。

       我的感受就如一句歌詞“沒有人能隨隨便便成功”,也印證了一句諺語“羅馬不是一天能建成的”。忙忙碌碌、辛辛苦苦,總算換來預期的成果:電動汽車制造設備購回并安裝到位,各崗位人員陸續齊備。在大家通力合作下,第一臺榮升四輪電動車終于在當年12月成功下線,隨即進入批量生產。

       產品出來了,隨之面臨的是銷售難題。電動汽車也是機動車,沒有牌照不能上路,上不了路的車誰會買呢?在這關鍵時刻,又是政府給予了我們大力支持。政府協調公安、路政、保險等單位,為車輛辦牌照、上保險,讓電動車順暢進入銷售市場。此外,政府還給我們政策扶持:顧客購買我們的電動車每輛可以得到5000元的補貼。2014年上半年,我們在沙洋縣城舉辦首場展銷活動,賣出電動車近300輛,可謂是旗開得勝,我們從內心里真誠感謝縣里的領導和這里的人民!

研發舍得本 技術領先行

       企業起初做的是價值一兩萬元的電動車,生產穩定后,我們加強了研發團隊力量,招聘了20多名專業技術人員。我們通過展會、市場反饋、客戶意見等多種渠道收集信息,結合熱銷車型,把脈消費需求,改進電池電機技術,不斷研制更新換代產品。4年來,自主研發了具備知識產權并獲得國家專利的微型電動車5種款型,逐步實現產品的多樣化、精品化,滿足市場需求。目前我廠生產的車型主要有巡邏車、觀光游覽車、轎車、比較大型的SUV車等,主打產品榮升MH1、榮升奔馳/寶馬、榮升獵豹、榮升小三輪等都得到了市場認可。

       電動汽車的優點是能源利用率高、零排放、結構簡單、噪音小。缺點是續航短、電池成本高、充電時間長,并且基礎設施短缺。這些不足,通過我們科研團隊的努力,一項一項得到改進。電池是電動車的核心,解決續航能力和使用壽命是核心、是關鍵。以前所用的都是鉛酸電池,充一次電只能跑100多公里,今年我們攻克了鋰離子電池的技術難關,這種鋰離子電池使用壽命長,平均可充電1500次,大大高于鉛酸電池600次的充電上限,續航能力提高到200多公里。相關的新技術利用,還降低了汽車成本,使汽車的安全性和舒適度得到提升。

       2014年,我們與武漢理工大學建立了校企合作,我廠成為學校的實驗基地,為該校汽車專業的學生提供實習崗位,學校為我們及時提供電動汽車行業的各種信息,共同研究探討燃料電池、碳能電池用于電動汽車的可能性、優劣性,石墨烯電池的最新研發動態等,這有利于我們加快技術革新和進步。

       一款新的電動汽車模具包括約270個沖壓件,投入需要上千萬元。為了用戶、為了打造企業品牌,我們的研發團隊以一年一至兩款的速度,不斷創新,力爭每款車型處于同期同類產品前列。

質量是關鍵 車好傳美名

       目前全國電動車生產企業有幾百家,電動車銷售量達兩三百萬輛。隨著新廠的增加和產量的提高,行業競爭越來越激烈。要想不被淘汰出局,產品質量是關鍵,我們在質量上下了大功夫,用質量贏得用戶的口碑,用口碑贏得市場。

       質量包括內在質量和外觀質量。為保證車輛合格出廠,每一輛車我們都有線上檢、線下檢和顛簸檢測三道檢測關口,不允許電路、電機、電池有絲毫差錯。車輛外觀質量方面除了外觀設計外,主要是油漆工藝,車漆如同人的外衣。我們實行了五道工藝流程:先是用于防銹的電泳漆,再是原色漆、底漆、預定色彩的面漆,最后還要上一道增加硬度、光澤度和對面漆起保護作用的清漆。這幾道流程使我們電動車的外觀絕不遜色于燃油汽車。

       不同地區對電動汽車的型號、配置要求是有很大差別的。四川、云南等山區大都需要馬力大的,電機要5千瓦、外觀要耐看;河南是平原,一般會選擇電機1—2千瓦、內部空間寬敞的;新疆路平道長,就需要續航能力強的。我們的銷售團隊對這些都進行了認真的研究,針對不同的市場需求投放合適的車型,基本實現了全產全銷。我們的電動車在四川的年銷量近3000輛,主要是我們的車質量好動力強。四川是山區,坡陡路很長,用戶買車時,首先就看車的爬坡能力。四川的銷售商過來講當地的銷售趣事,說買車的人都是把錢拿在手里,站在一條坡路下,如果你的車順順溜溜開上去了,立馬二話不說,交錢提車。

       如今,我廠的榮升電動車已經通過電商平臺走出國門,銷往墨西哥、孟加拉國等地。

    “我與榮升共榮,我與榮升同升”,這是我們的企業理念。我們將堅持走創新發展之路,發揮團隊智慧,生產出更多安全、環保、性價比高的電動汽車,圓中國普通老百姓開車的夢想,也圓我們榮升人打造華中地區最大低速電動車生產基地的夢想。

      榮斌系南洋榮升電動科技(湖北)有限公司副總經理。
      胡琴系沙洋縣廣播電視臺記者。
 

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